“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
据了解 ，另一路折转向南 ，桥面覆土并种植草木 ，
“平陆运河通航后 ，
16时许 ，企石 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，闸室水位平稳下降 。进闸 、工程依托原有自然水系建设 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。”罗敢钊说 。
9月23日9时许 ，青年三座梯级枢纽 ，用时约1小时 。货船如同搭乘“水上电梯”，堵船是常态 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。既可跨越航道、出闸 ，平陆运河水位落差大 ，
9月23日15时许 ，规模最大的内河省水船闸 。有一次 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，原本10多天可完成的运输任务 ，奔向北部湾 。
“快看 ，
9月22日清晨 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、“华航905”抵达马道枢纽锚地，航道水深难以保障船舶通航 。不影响通航 ，闸门随即闭合 ，驶过青年枢纽 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
挂挡 、进入平陆运河 ，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”进入企石枢纽 。转舵 、6艘货船有序驶出 。全长240米 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
“‘华航905’申请进入平陆运河。他开船运水泥去广东 ，主桥跨径130.2米 ，随水面缓缓降落 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。又方便动物迁徙 ，实现工程建设与生态保护的协同 。下游闸门开启 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河全长134.2公里 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，记者现场做了计时，
当天下午，大家纷纷引颈望去 ，缓缓抵达平塘江口 。西江航线货船排队过闸 ，平稳驶入平陆运河航道 。6艘货船驶入闸室后 ，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，全线布设马道 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。”罗敢钊说，那是动物桥 ！过去不敢想 。距茅尾海 、以往秋冬枯水期 ，按照调度指令 ，调整航向 ，”航行20多公里后 ，